此次监察团队的规格异常地，分工作的周副局领衔带队，最富经验的技术朱长主持工作，十四个人的团队人数更是刷新了历史，骨力量全括。

怎么办？总不能凉拌吧。监察团第一时间就将情况整理成详细报告，向上汇报。

一群人聚拢在机库一侧临时拼凑来的办公区，无限未来公司很快地提供了货运飞船的设计图纸、件明细、生产资料等各文档。来这的几天里，他们已经对这些文档行了初步审。

一时间，原本平静的后山区开始繁忙起来。

问题在于不能理解和无法相信！监察团队的人觉得这几天所见，已经快颠覆他们的专业认知了。

，允许它在这个国家的领空飞行。目前，适航认证中最影响力的是国的faa和欧洲的easa两大机构。

依靠一电动发动机和气方向系统，竟然能将几十吨的重量送上空，简直不可思议。如果不是八架银光闪闪的成品飞船就在底下，他们肯定觉得这是什么民科臆想来的伪科技。

举个事例：有段时间，欧洲方面和老闹不开心，不知怎么的，盯上了老生产的il96，easa欧洲航空安全局直接宣称不安全，拒绝这个型号的飞机飞越欧洲领空。战斗民族哪这么好欺负，直接表示不取消禁令就断欧洲石油和天然气供应。然后，easa怂了，立表示il96是安全的，可以飞越欧洲领空。

所以，国内很早就开始搞自己的适航认证系，也就是caac认证，其中很多方面参照借鉴了faa。但欧并不承认这个标准，只有极少的项目认证能得到认可。倒是非洲和南洲的一些第三世界国家认同中国的caac认证。

问题很大！

既然如此，就起袖加油吧。收到指示后，只用了半天功夫，监察团队就整理一份现在阶段可的测试，主要是三大类：地面台架试验，地面装机试验，装机飞行试验，其中包括了除冰地面试验，静力疲劳试验，气密试验等常规试验，也有针对无人驾驶新增的一些安全测试。

正因为如此，caac认证其实很成熟，可以看是老完善了几十年的faa认证的化中国版。要审定一款新型号航空的适航标准时，逐项标准行测试就是了。这次适航当局派来的监察人员却觉得有些懵。

原理并不难理解，但是技术文档中所标识的能参数，要比市场已知的产品能，几万倍。别不相信，不怕你较真，所有件都有成品等候随时检。在几次团队会议后，众人达成相同意见：无限未来公司必然在电动机领域，从材料到工艺再到电容技术，都全方位碾压了现有科技。

没两天，回复下来了，内容值得琢磨，“先把能的审项目完成，安全永远是第一考量，不过技术有重大创新，我们的工作也要有所创新。必要时，可以先飞一飞嘛。”

然并卵，这个共同意见并没有什么作用。问题还是无法解决，现有的审标准并不适合这前所未有的无人驾驶的电力驱动的飞行。

可是，在货运飞船上，许多项目都是无效的，简化到极致的驾驶系统，完全给每架飞船自带的人工智能去理，必要时地面可以远程遥控；飞船没有起落架，更不需要跑，可以垂直起落，这让新型号飞机最怕的起降试验失去意义；尤其是飞行的心脏件，采用电动发动机，更是让原有的那标准不知所云。

周局长动用自己的人脉打听了一下，有隐约的消息显示，这里面不仅是总局领导的意思，还有军方大佬的声音。

照现有的审标准，基本上对一架飞机上的所有组件都有相应指标，随便举几个例，比较主要的组件包括，航电系统、升力系统、压系统、燃油系统、起落架系统、发动机振动监测仪、发动机接控制装置、主飞行控制系统、驾驶舱控制系统等等，都有对应的项目验收标准。

这认证系非常复杂，许多小国家没有财力和技术搞自己的认证系，就往往采用这两大标准系中的一个，只要通过了国或是欧洲的适航认证，就可以在这些国家使用。实际上，这也是国的波音和欧洲的空客，能够共同垄断全球大型客机市场的重要原因之一。连规则都是他们定的，后起之秀想发展自己的大型客运飞机，自然是饱受打压，有时候甚至超了市场竞争的范围。